茶煲家系列漫画 □老唐

众议苑

兽兽(市民)

去年共享单车企业洗牌引来不少消费者投诉押金难退，近来押金难退的问题又蔓延到了共享汽车。近日多名用户反映，共享汽车品牌“叮咚出行”未按规定及时退还押金，其中包括了1000元车辆押金和500元违章押金。叮咚出行方面则称，将加派人手在本月内处理完押金退还工作。由于目前关于共享汽车押金难退、保险责任、违章处理等投诉日渐增多，广东省消委会前天特别发出消费警示。

据广州市道路运输行业协会最近公布的数据，截至今年8月初，广州共有16家，具有100辆以上规模的共享汽车企业，全市一共投放共约10968辆共享汽车。的确，这两年广州街头贴有各种共享车商标的电动车汽油车日见增多，给了市民更多的出行选择。不瞒您说，本人就是共享汽车的拥趸之一。虽然我有本地车牌的小汽车，但考虑到平时不用坐班，家门口就是地铁口，养车、停车费成本越来越高，我就把车给了住在广州邻近城市的家姐用，那么自己平时出行就选择地铁或公交车。但是有车一族你懂的，没车开毕竟手痒，因此共享汽车就 成了公交之外的不二选择———又省了停车费，又不用养车，怎么算怎么划算。

广州用车人口多，相对而言，共享汽车公司投入市场的汽车数量，可以说是微不足道。因此，共享用车基本上靠抢，最高峰期，我自己的手机上装了五六款共享汽车app，这家没车了就换那家。看到消协发出的警示，我吓了一跳。因为共享汽车跟共享单车押金那是一个数量级的差别：共享单车少则几十块，最多300块；共享单车押金，我算了一下几个app里的押金记录，从699元到1500元不等，换句话说，光是押金我就压了好几千。假如共享汽车企业“走佬”，消费者的损失，非共享单车押金的数字可比。

针对共享产品面临的押金风险，管理部门也想了很多办法。今年初交通运输部党组书记杨传堂就曾向媒体表示，“交通运输部组织做了充分的市场调研，与其他部门已经制定了初步的押金和服务金的监管办法，会尽快发布实施。”但时至今日，具体的监管办法还是未能出台。怎么办？消委会只好善意提醒消费者：尽量不要选押金金额太大的平台、用完车后要及时申请退还押金。可是，这些提醒在我看来，作用都很有限。

消费者难道不想用完车第一时间拿回押金？当然不是。实际上，共享汽车在押金退还程序上，本来就“设置”了一些障碍。比如，以查交通罚款为名，让押金退还要延至两周左右甚至更长。假如消费者用完车即刻发起押金退还，那就意味着，你下次再申请用车，就要等至少两周以上，那么对于希望连续用车的用户来讲，就非常不方便。估计共享汽车企业也是看准了这一点，设置了这样的押金条款。

为什么这么做？很简单，押金是共享企业资金池的来源。消委会呼吁共享汽车平台要树立正确的经营理念，不能将消费者押金作为融资运营的打算。问题是，在目前情况下，除了将海量用户的押金作为企业运营和融资获利的来源，共享产品难道还存在其他盈利模式？除非你拒绝共享经济的便利，否则押金是一件很难避免的事。想想压上一千多元你就可以开着smart在街上风驰电掣，到底是一千多押金划算，还是花10来万买辆sm art划算，消费者自有考虑。也正是这样的微妙心态，让用户欲罢不能，共享企业收押金收得“理直气壮”。当然，我不是说押金苦主维权不对，可市场就是这样，一个愿打一个愿挨。共享汽车共享单车，本来就是互联网金融的一部分，风险肯定有，假如经营者无利可图，那么这件新事物玩不下去，对用户也不利。依我看，就按照互联网金融产品的风险规管规格来要求共享汽车就好，至于企业拿用户的押金去做什么，这还是企业自主经营的一部分。