文丨李德辉

2018年6月15日，宝马上海研发中心正式揭幕。这是继北京研发中心和沈阳动力电池中心二期奠基之后，宝马在中国设立的第三个技术研发中心。“在中国，为中国”，这是宝马推进本土化战略的简洁表述。对于多数具备战略眼光的外资汽车品牌来说，本土化已经不是一个新鲜的词汇，引进新车型、定制化改款、建立研发中心等，已经成为该策略的标配动作。

从中国市场早期“市场换技术”的一车难求，到如今汽车品牌主动将技术研发中心搬进中国，两个截然不同的态度背后是中国汽车市场日益强大带来的话语权。不过可惜的是，这份强大依然与技术创新带来的“智造”无关，依然来自中国市场由来已久的优势—全球最大的汽车消费市场。然而，这依然不能直接促进技术研发资源在中国落地，更多的是生产制造和引进车型。中国，依然以制造大国和消费大国的身份存在。

如今，随着技术变革的兴起，以智能汽车和车联网为典型代表的物联网革命正在改变全球消费和创新格局。在互联网领域，腾讯、阿里巴巴等企业席卷全球的态势已经为中国树立了全球最大新技术试验田的标签。罗兰贝格调研数据显示，在全球范围内，中国消费者对自动驾驶汽车拥有更高的接受度。因此，在技术基础和消费意愿的加持下， 中国将成为自动驾驶罪肥沃的试验土壤。

最大的汽车消费市场

中国汽车工业协会公布的数据显示，2017年，中国汽车全年产销量分别是2901.5万辆和2887.9万辆。继2009年攀升至全球汽车销量榜首之后，中国汽车销量一直稳居第一位。中国成为名副其实的第一汽车消费大国，随着规模递增带来的市场机遇也与日俱增。

首先，自主品牌享受市场红利，迅速崛起。2017年，我国自主品牌乘用车的销量规模连续两年超过1000万辆，在乘用车市场的占有率为43.9%，逐渐逼近合资品牌。作为资金密集型的汽车行业，规模化效益对企业发展至关重要。正是因为中国如此之大的市场容量才养活了多达60个汽车品牌，其中自主品牌超过30个。尤其对于仍处于价格低位的自主品牌来说，销量规模更是赚取更多利润的唯一方式。

其次，外资品牌对中国市场的依赖性越来越大。从外资品牌的本土化战略中可窥一斑而见全豹，随着中国汽车消费潜力的不断释放，中国汽车市场的销量占比在外资品牌的全球销量中越来越大。因此，赢得中国市场对企业财务和运营均有至关重要的作用。一方面，在引进车型方面，中方在合资品牌中的话语权越来越大；一方面，从单纯引进车型到将设计、研发、生产等资源全方位的引入国内也不再是难以触及的事情。这一切的改变都归功于中国汽车市场的市场规模倒逼整个产业链向消费市场靠近。

第三，整合全球资源的底气。不管是长安汽车的“五国九地”研发中心，还是长城、吉利、奇瑞等自主品牌海外设立的各种研发中心。据不完全统计，至少已经有10个自主品牌在美国、日本、意大利、瑞典等汽车工业较为发达的国家建立专业的技术研发中心。与此同时，引进外国籍汽车专业人才在企业中担任高级管理职务的汽车企业也不在少数。能够在全球范围内整合优质资源，，一方面归功于中国市场的发展潜力，一方面归功于自主品牌日益强盛的发展态势。

这一切都与逐渐强大的中国汽车市场密不可分。

最大的新兴汽车产业试验田

罗兰贝格在《2017年第四季度自动驾驶汽车发展》报告中结合调研数据给出这样一个预判，“中国至今对自动驾驶的测试和运营都比较保守，不过可以想象，一旦中国放开市场准入严规将对当前世界竞争格局带来巨大的改变。”

事实正如预测一样进展，截止到2018年6月4日，广州成为第5个允许自动驾驶汽车进行路测的城市。广州市交委发布了《广州市关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见(征求意见稿)》，《指导意见》称广州将开展无人驾驶测试项目，如需研究自动驾驶技术在网约车上的应用，测试企业可开展载客测试。在参考美国20多个州和德国、英国、日本等国家的经验之后，广州市出台的政策相比北京、上海等地在测试道路范围和允许载客测试等方面更为开放。

另外，自动驾驶汽车的商业化过程中，道路测试和高精度地图对产品性能具有至关重要的作用。两者均对本土化提出更高的要求，从产品设计之初就应该将本土化纳入产品基因中。在2018年6月15日宝马中国创新日上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“中国拥有世界级的基础设施、丰富的人才储备，以及强大的政府支持。上海作为中国最具活力的城市，代表着最先进的理念、最前沿的科技和最新的发展潮流，因此我们将上海作为宝马集团在中国研发网络的创新先锋和未来科技的孵化中心。在这里，我们将聚焦在自动驾驶、数字化服务以及前瞻未来的创意设计上，并与优秀的本土高科技企业开展广泛合作，鼓励并扶植他们走向世界。我们相信，上海研发中心这支集合了来自不同领域、拥有丰富经验的优秀团队，将为中国消费者带来越来越多的世界级创新成果。”

同时，作为最早开展自动驾驶技术的国际汽车厂商之一，宝马认为：“中国是世界上交通基础设施和驾驶习惯最复杂的国家之一，本土研发成为了自动驾驶技术完善的关键。”

业界观点

早在2016年，德尔福中国区总裁杨晓明在2016中国汽车论坛期间就明确表示，最早实现自动驾驶的有可能就是中国。对此，中国汽车工程协会理事长付于武认为：“我国正好有其他国家不具备的比较优势，这些优势包括：互联网技术优势，比如我国有一批世界领先的互联网公司，移动通讯设备几乎人手一部；汽车保有量的优势，我国汽车总量很快将达到两亿辆；高度一致的智能化认同，我们现在处于一种颠覆性的创新时代，如果说以前我们对新技术的出现还有疑问的话，那么行业在面对汽车智能化趋势时，已产生了极大的共识；我国的发展环境非常好，“中国制造2025”中提到节能汽车、电动汽车、智能网联汽车，三箭齐发，政府和行业的高度认同和大力引导，就易于形成中国特色产业的比较优势。”

交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心副主任周炜对此观点也表示认同，他认为：“中国的实施环境要好于国外，这基于中国的体制。在国外，如果要通过一项决议，需要在议会完成复杂的程序之后才能开展，而中国的体制比较适合快速地推进无人驾驶的实施。中国可能将是应用自动驾驶技术的引领者，至少推进速度比其他国家更快。”

长安汽车工程研究总院总工程师黎予生则认为中国的道路环境并不是自动驾驶实施的优势。“中国道路交通情况十分复杂，加上我们的驾车习惯及整体素质有待提高。”但是中国在自动驾驶方面的发展环境优势依然比较明显，比如“中国对新技术的接受速度比较快，加上政府的大力支持，有集中力量办大事的体制优势”。因此，“实现自动驾驶的速度应该会比较快，不过是否是最早实现的国家，目前看还说不准。不能认为中国是世界第一，但应该是发展速度最快的国家，也许我们将会与西方国家同步。”

技术变革将给中国汽车产业带来前所未有的机遇，实现从大到强的转变。也正是类似的时代机遇让德系、日系等汽车品牌完成了历史转变，比如德系发展处于汽车产业起步期，日系发展处于美国石油危机的市场变革期等等。

“汽车需要集成技术，不是掌握单项技术，或者实现单纯的智能化就能领先国际，而是多方面协同配合。”然而，中国在芯片等技术领域一直有所欠缺，强盛之路并非一番坦途。