（原标题：出租车调价 请你来听证）

珠海市发改局近日公布通知，拟将举行出租车价格调整听证会并接受报名。虽然听证方案尚未正式公布，但已引发诸多关注。记者近日也走访包括市民、出租车司机等群体。有市民建议，或可采取价格差异化经营，在出租车形成良性竞争的同时，市民有更多选择。

市发改局发通知，拟举行价格调整听证会，本月28日前接受报名

运价调整将听证

昨日，记者从市发改局获悉，珠海市出租小汽车运价听证会将于近期召开。这也预示着珠海的出租车价格或将有变化。

市发改局公告显示，听证会共设听证会参加人22名，包括消费者9名，出租小汽车行业经营者6名(含司机3名)，相关领域专家、学者1名，市人大代表、市政协委员、市消费者委员会、市出租小汽车行业协会各1名，政府有关部门人员2名，以及旁听人员10名。

消费者参加人采取公开征集、自愿报名方式产生，报名人数超过规定人数时，通过随机抽取并邀请新闻媒体现场监督的方式产生。

凡有意成为消费者参加人或者旁听人员的，可凭身份证直接到我局价格科填表报名，或登录珠海市发展和改革局网站了解详情。报名时间为昨日至本月28日17：30。

出租小汽车协会发问卷调查：起步价或调为10元2.5公里

记者了解到，目前珠海市出租小汽车二类车起步价为10元/首3公里，3公里之后2.4元/公里；一类车起步价为12元/首3公里，3公里之后2.8元/公里。此次拟适当调整价格结构，起步价里程或将有变。

根据珠海市出租小汽车协会官网上公布的《珠海市出租车运价调整问卷调查统计表》，其中透露，同意涨价的占比近90%。调价的方案分别为从目前的10元3公里，变为10元2.5公里或者2公里。根据调查表，起步价赞同调为10元2.5公里占比最大。同时，每公里价格也将调整，方案为从目前的2.4元每公里，变为2.6元或2.8元。等候运价也要从0.6元每分钟变为0.8元或1元。

除此之外，拟涨价的项目还包括，夜间收费、退空收费、高峰时段运价，同时还考虑增收约车增值服务费。不过具体方案为哪种，还需要待听证会后见分晓。

出租车20年未变价

据悉，目前珠海市出租小汽车运价仍沿用的是1996年的定价，已有20多年没有调整。而近年各类专车平台陆续出现，出租车市场受到很大冲击。市发改局价格部门有关负责人昨天表示，我市出租车运营成本较高且司机收入下降，是此次调价的原因之一，而且目前一些出租车公司已存在司机缺口。

自各类专车平台出现以来，珠海出租车市场受到很大冲击。如珠海柏宁出租车集团目前有上千辆出租车在运营，但仍有近100名的司机缺口。目前珠海出租车车型较多，油耗成本各不相同，而出租车驾驶员大多是通过老乡或朋友介绍，对各公司信息并不太了解，在双向选择过程中便出现各种难题。“以前司机7、8个小时的收入现在要12个小时才能完成，”一位出租车公司内部人士说，驾驶员以前和现在的收入期望值差别拉大，网约车成为新的工作渠道，不少司机处于观望中，再加上城市堵车日益严重，司机工作压力增加，“以前一小时可接5、6单活，现在2、3单就算多了。”

相对其他行业，因为工作时间长让出租车司机成为最辛苦的职业之一，有数据显示，珠海的司机们平均工作时间为10小时。虽然出租车司机工作辛苦，但乘客的“抱怨”并未减少，反而呈逐年上升之势，珠海市交通执法局相关数据显示，去年珠海出租车违章案件356宗，包括拒载、不按规定排队候客、不使用计价器、绕路等案件，其中拒载案件占据过半。但有司机表示，大多数时候并非恶意拒载，交班、电动车充电等问题也常常困扰着他们。

面对多种专车平台的竞争，近日由珠海市出租车协会牵头，开发了“珠海的士95128”召车微信公众号，打破了专门的“一对一”接单，市民可根据自身习惯选择召车方式实现便捷出行，在市区叫车后，只要有空车经过，就可直接上车。不过目前市场反响并不好，不论是乘客还是司机，都较少人使用这一平台。

声音

市民：价格差异化经营可提升服务

深圳今年5月份同样也调整了出租车运价，而这也是深圳自2009年以来首度调整运价。针对珠海此次召开出租车运价调整听证会，记者也随机走访了多位市民，其中持保留意见的市民占绝大多数，而持支持态度的较少。有市民称，调价涉及市民切身利益，应当慎之又慎，提高出租车收入应多途径解决。也有市民建议，或可采取价格差异化经营，既让出租车形成良性竞争，同时市民也有更多选择。

按照此前针对出租车司机的内部问卷调查显示，对于起步运价调整这块，支持维持原价不变的不足4%，而支持10元/2.5公里以及10元/2公里的，占比最高，分别约达到53%和40%。

对于上述调整，记者咨询了十位受访市民发现，与出租车司机的态度不同，持保留意见占比7成，仅3成表示尚在接受范围之内。一陈姓市民表示，相较于深圳、广州等城市而言，珠海无论是居民收入还是城市规模等方面都存在一定差距，因此调整价格应充分考虑上述因素，尽量降低增加市民生活负担的程度。若涨幅过大，反而容易导致一部分市民出行放弃乘坐出租车，导致出租车部分客源流失，更不利于出租车行业发展。

也有市民以广州出租车为例称，广州出租车目前起步价为10元/2.5公里，之后每公里2.6元，而珠海针对出租车司机的内部问卷调查当中，珠海在起步价之后的每公里计价方案当中有“2.8元/公里”的选项，且占比人数最多，若最终方案也是如此，似乎有些不合理，“没理由比广州的价格还贵。”该市民称。

除了持保留意见的市民外，也有市民建议称，或可考虑采取价格差异化经营模式，既可提高出租车司机收入，同时也能提升出租车服务质量等优势。

所谓价格差异化经营，就是将出租车分为两种级别，一种为普通出租车，一种为服务质量更高、更好的出租车，后者无论是起步价，还是后续计价均会高于普通出租车，且两者也有相应的准入和退出制度，因此形成良性循环。

“这种模式在国外就有例子，从而能够形成一定程度的竞争，普通出租车司机为了能够增加收入，会不断加强服务力争晋级，而乘客也有更多的选择。”该市民表示。

司机：跑一天下来或难保收入

对于调整出租运价，很多受访司机非常支持。“我每天包括加气费、车租等就达到了350多元，也就是说我一个班跑下来，必须挣够这么多才不亏本，之后再挣的才是自己的。”张师傅是前年入行的，开的是油气混合型出租车，其主要跑白班。其称，最近两年，特别是今年，自己经常出现跑一个班下来，要么仅仅只是保本，要么甚至出现贴钱的情况。

“不光是我，其他同行的情况也差不多，一个月下来收入大概也就四五千，最多也不超过六千。”张师傅告诉记者，由于收入与付出不成正比，现在各家出租车公司闲置无人开的出租车都不少，“招不到司机呗，现在还不如开蓝牌车或者做网约车呢。”

不光是张师傅，记者随机乘坐多辆出租车，司机所反映的情况大抵如此。也有出租车司机称，相较于运价调整，司机们更多希望珠海对目前的高车租进行较大幅度的调整。

采访中，也有司机坦言，相较于以前，珠海的出租车服务水平确实有下降，包括车上不断接打电话、拼客、拒载等。而收入低，也是造成这些情况的原因之一。

“因为收入低，很多老司机已经不做了，急着招来的新司机因为着急上岗，基本上也没怎么搞过服务方面的培训。而载客途中沿途兜顺路的其他客人，同样也是希望能够多挣点钱。”该司机告诉记者。

对于是否接受价格差异化经营模式，记者发现，与市民建议不同，一些受访司机似乎并不看好，有司机则担心，“是否可能出现市民考虑到价格问题，最终还是选择普通出租车，而不会选择价格更好但服务水平较高的出租车”。

声音

市民：可价格差异化经营，让行业良性竞争

的哥：运营成本压力大，跑一天或难保收入

统筹：南都记者 李京

采写：南都记者 朱鹏景 李京

(原标题：出租车调价 请你来听证)