2016年4月，中国汽车消费网投诉平台共计受理了消费者投诉975宗，与去年同期相较，环比涨幅达到了120.59%。从具体情况来看，自主品牌在 连续数月投诉量快速上升之后，于本月有所缓和，除长安汽车外，其余均淡出了“品牌投诉TOP10”的榜单；不过值得警惕的是传祺GS4、吉利新帝豪等部分 国产车型的投诉量依然居高不下，需要相关企业及时拿出行之有效的处理方案。

　　分析点评：

　　关于固特异轮胎的问题，编辑曾多次在网站及相关新媒体平台（“汽车投诉”微信 号）进行过详细报道，但此前固特异所累及的车型大多为蒙迪欧、君威、迈锐宝等美系品牌所属，此次身为法系车的标致408也同样受其鼓包问题所累而跃然上 榜。同时，由于固特异轮胎鼓包问题发生得过于频繁，有网友甚至因此戏称固特异为“鼓特易”。

　　此外，“胎压监测不报警”也是此次408车主主要投诉的问题之一。由于408所采用的胎压监测为间接式监测系统，其工作原理是当某个轮胎的气压降低时， 车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快，这样就可以通过ABS系统上的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差，达到监视胎压的目的。且 408的这套胎压监测系统必须在时速达到43-100km/h时且胎压下降20%之后才会报警，当然也只是“报警”，并不能指示出具体是哪一只轮胎胎压不 足。因此，这套胎压监测系统的监测方法有很多局限性，很多情况下轮胎已经开始漏气，但系统无法正确发出警示。

　　与每个车轮都安装有胎压传感器的直接式胎压监测系统相较，408的这种间接式监测系统在成本上显然要节省很多，当然在用户体验上，与能让驾驶者实时掌握 四个车轮的真实胎压数据的直接式胎压监测相比显然也要差很多。同时，大多4S店销售员在新车销售环节并不会向购车者主动说明408所配备的为间接式胎压监 测系统，更遑论介绍间接式与直接式监测系统的差异，这也是造成大量网友吐槽的主要原因。

　　引申阅读：

　　轮胎，作为车上唯一直接与地面接触发生摩擦从而保证车辆行驶性能的配件，有着至关重要的作用：它要支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；传送牵引和制动 的扭力，保证车轮与路面的附着力；减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪 音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

　　这就要求它必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，以及高耐磨性、耐屈挠性，和低的滚动阻力与生热性。也正是因此，如果其质量一旦产生问题，引起鼓包甚至爆胎等故障就会对车辆造成严重的安全隐患。