随着我国汽车保有量的逐年递增，汽车维修业也随之快速发展。然而，面对近2万多个汽车零配件，汽车维修仍存在维修服务整体质量不高、价格不透明等问 题。有调查显示，同价位车维修，在不同维修场所的花费最高可相差10倍之多。零配件价格相差巨大，对很多私家车主来说一直是车辆维修的一大痛点。

　　主机厂在零配件领域拥有较强的溢价空间，但在汽配城的零配件同样不让消费者省心。一位零配件销售人员透露，“尽管在汽配城购买的零配件也会有一定的保障，但可能面临质量风险。因为在一些情况下，汽配城也存在着假冒零配件，质 量无法得到保证，很可能给车主带来风险。

　　对于如此巨大的价差，业界建议，易损配件尚可以采用副厂件，但考虑到核心配件的安全性及一致性则最好采用原厂件。对此大部分零配件供应商也表示 赞同，要成为通过主机厂认证的零配件供应商，其“门槛”相当高，不仅要通过高成本投入使软、硬件配置得到主机厂认可，还要与主机厂进行有针对性的共同开 发，这些成本大部分由零配件供应商承担。

　　在鱼目混珠的汽车配件市场，如何让消费者不吃“哑巴亏”?打破整车厂家对中国零配件市场的垄断，汽车同质配件的推广是关键。

　　同质配件指产品质量等同或者高于装车配件标准要求，且具有良好装车性能的配件，同质配件标准是由国家十部委在国务院主导下结合我国汽车后市场实际情况量身打 造的权威性、专业化的新标准。此举将全面贯彻落实国家十部委《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(交运发〔2014〕186号)文件精 神，进一步推动我国汽车后市场健康发展，加快同质配件推广工作落地推广，促进安全消费、透明消费、放心消费。日前，国家发改委同有关部门研究起草了《关于 汽车业的反垄断指南》(征求意见稿)，《指南》中对打破整车厂家对中国汽车零配件市场的垄断，推广汽车同质配件做了规定。

　　华工赛百作为以追溯系统为核心业务的数据服务商，为汽车零部件产品提供全生命周期质量追溯体系，通过为零部件附上一张专属“身份证”，即在汽车零部件上赋着标识产品唯一身份的监管码信息，对汽车零部件从生产、赋码、装配、仓储管理、产品追溯等各个环节的数据进行自动化的数据采集及信息共享。确保汽车零部件生产过程中的数据真实、可追溯，汽车配件的品质保驾护航。

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